车企相关：德国汽车零部件供应商再迎破产潮？

近日，咨询公司Falkensteg公布的数据显示，2024年上半年，有20家年营收超过1000万欧元的德国汽车零部件供应商申请破产，数量同比激增超过60%，令人震惊。这不禁让人联想到了2020年疫情期间德国汽车零部件行业的破产潮，当时有28家上述规模的企业退出了市场。之后中小型供应商的情况有所好转，但仍然不稳定。

经济疲软下的企业困境

受新冠疫情后的通胀、能源及材料成本上涨、消费需求减弱等因素影响，破产潮在多个行业显现，尤其在2023年表现显著，德国尤为突出。该年德国GDP同比下滑0.3%，企业破产数量激增22.1%，达到17814家，主要由经济放缓、高通胀和利率上升驱动。展望2024年，德国工商总会（DIHK）预测破产企业将继续增多，坏账问题严重，尤其是在医疗、社会服务及汽车销售维修领域。同时，破产后的企业重组难度加大，成功率低。

大型企业虽未直接破产，但也面临压力，纷纷采取裁员措施以降本增效，德国成为裁员重灾区，包括采埃孚、博世集团和大陆集团等巨头均宣布大规模裁员计划。此外，德国汽车产量的下滑对供应商构成挑战，尤其是依赖德国市场的中小型零部件企业，订单减少加剧了其经营困境。总体来看，德国经济正面临多重压力，企业生存状况堪忧。

除了经济形势不乐观给行业带来的冲击外，对于不少零部件供应商来说，欧美市场电动汽车需求放缓，也使得其业务陷入困境。他们原本希望借助汽车行业转型实现增长，却因大举投资、市场需求疲软而面临巨大的经营压力。大型供应商的抗压能力较强，而中小型供应商则在破产的边缘徘徊。

《Digitimes Asia》指出：“事实证明，汽车行业向电动化的转变比预期的更加危险，实际表现达不到预期，投资回报也令人失望。曾经人们眼中的变革性机遇，如今已成为很多难以跟上趋势的供应链企业的‘投资陷阱’。”

欧美各大主机厂已经放缓了电动化转型步伐。近日，通用汽车表示，将再次放缓电动汽车计划，推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌首款电动汽车的生产。福特汽车日前也表示，消费者对于电动汽车的需求并没有达到预期，因此福特将重新评估其在欧洲的电动汽车战略。另外，Stellantis已经停止了其位于都灵附近米拉菲奥里工厂的电动汽车生产，大众集团近期考虑关闭一家位于比利时的生产奥迪Q8 e-tron电动汽车的工厂。至于Stellantis、梅赛德斯-奔驰和道达尔能源的电池合资企业ACC，则暂停了其在德国和意大利建厂的计划，并考虑研发更低成本的电池。

关注这种趋势变化者也不止德国零部件厂商。近日，法国汽车零部件供应商彼欧集团指出，由于电动汽车市场需求未达预期，加之监管的不确定性和成本高昂等因素，导致潜在买家犹豫不决，许多汽车制造商因此重新审视并启动了内燃机汽车的开发计划，目前美国、德国和法国的电动汽车产量较预期低了40%至45%。对此，彼欧集团CEO首席执行官Laurent Favre表示：“这代表我们和客户在产能上的投入需要重新调整。我们正在改变与客户的合作模式。”这也是不少零部件供应商的共同做法。