国家出台“意见”剑指垄断 汽车配件价格有望下降

近日，国家十部委联合出台“维修业转型升级指导意见”，提出公开汽车维修技术、允许原厂配件自由流通、同质配件等规定，剑指垄断。在业内人士看来，新规有望使高昂的配件价格下降，促进汽修行业整体转型升级。

 

社会汽修店的春天也许真的来了。

 

利好：社会汽修店迎春天？

 

汽修店老板保奇对到店修车的老陈说“看来这次是要来真的了”，言语中难掩兴奋。

 

保奇说的是近日国家十部委联合印发的《关于促进汽车维修业转型升级、提升服务质量的指导意见》（以下简称《意见》）。

 

作为在汽修行业摸爬滚打10年的“圈内人”，保奇清楚，这是早前在国内刮起的汽车反垄断风暴的延续。

 

在此之前，国家发改委先后向宝马、12家日本轴承和零部件企业、一汽大众和克莱斯勒开出反垄断罚单，处罚金额已接近16亿元。

 

前有反垄断风暴，紧接着《意见》出台，国家是下决心要打破汽车厂家与经销商的垄断。

 

新规的出台，对路边汽修店无疑是个利好，保奇期待着春天到来，“对我们意味着公平的环境，有机会获得更多客户，有机会把牌子做大。”

 

在汽修这一行，保奇认为，厂家*为强势，其次是经销商，*后才是个人维修企业。而受资金、技术、渠道限制，社会汽修店往往处于夹缝中求生存的状态。

 

这次，《意见》要求主机厂向维修企业和独立经营者公开汽车维修技术，允许原厂配件自由流通，提出“同质配件”等规定，“就是要建立市场化机制，利于规范社会汽修店。”

 

郑州西郊一家连锁汽修品牌的负责人表示，《意见》*提出汽车维修“同质配件”，这意味着消除了对非原厂配件的歧视性认识。“长期以来都是厂家严格把控渠道，社会修理厂很难拿到原厂配件，而车主往往只认原厂配件。事实上，达到标准的非原厂配件的质量也很好。”

 

冲击：4S店对客户“黏度”可能会下降

 

与保奇的兴奋不同，沈明则多少有些忧虑。

 

作为郑州一家合资品牌4S店的售后负责人，他一直关注着国家对汽修行业的政策。

 

“《意见》的实施肯定会对我们造成冲击。”沈明说，“卖车不如售后赚钱”早已是近些年4S店经销商的共识，而新规将打破汽修市场原有的盈利模式。

 

他解释称，之前以汽车生产厂家、授权经销商为主导的汽车零售和售后市场又称“4S店模式”，面临真正挑战。

 

比如，原厂配件渠道垄断将被破除。沈明介绍，原来只能为汽车生产厂家提供配件的企业，今后可以直接向经销商提供配件，流通环节减少了，配件价格也会下降。

 

这意味着，以前一个配件到达车主手中，厂家要加价，4S店要加价，导致配件价格昂贵。今后，4S店能拿到的原厂配件，社会汽修店也能拿到，这就形成了竞争。如果4S店还是加价销售，会逐步丧失消费者；但如果不加价销售，这一环节的利润会降低。

 

“其实就是倒逼红火了10多年的‘4S店模式’转型升级。”沈明说。

 

此外，公开汽车维修技术也带来了一些冲击。“一旦汽车4S店和普通汽修店维修能力相当，4S店的客户黏度会下降，客户流失的风险将增大。”沈明说。

 

在他看来，未来汽修领域拼的是服务，也有可能打价格战，“谁的产品实惠、服务好，谁就能招来客户。”

 

猜想：选择权真正到车主手中

 

如果不是保奇，老陈还不知道《意见》是什么。如今，他也开始关注《意见》的落实，因为《意见》涉及像他这样的普通车主的切身利益。

 

“我们关心的无非就是去哪修车能够便宜而且质量好。”老陈说，这句话说着简单，但要想找到这种地方，很难。

 

而《意见》的出台，让老陈觉得，有望了却车主们的心事。

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