C919成新材料集大成者 新技术仍需攻关

C919大型客机所采用的新技术、新材料、新工艺，对我国经济和科技发展、基础学科进步及航空工业发展也有重要的带动辐射作用。

 

ARJ21项目前副总设计师周济生曾告诉《*财经日报》记者，制造大飞机的材料，尤其是复合材料的研制，是中国大飞机制造工作面临的*大挑战，也是*难突破的。“以前国际上的大型客机采用的材料都是以先进铝合金为主，复合材料为辅，但到了波音787时，复合材料使用出现质的飞跃，不仅数量激增，而且开始用于飞机的主要受力件。

 

周济生介绍，所谓复合材料，主要是指碳纤维、树脂等材料，目前中航商飞制造ARJ21支线飞机也运用了复合材料，但主要是从美国进口，这一领域也是中国企业需要提升的地方。

 

如今，在刚刚下线的C919飞机上，先进材料*得到大规模的应用，第三代铝锂合金材料、先进复合材料在C919机体结构用量分别达到8.8%和12%。

 

中国商飞一位人士对记者介绍，以C919前机身大部段为例，该部段包括了前段客舱、前货舱和再循环风扇舱，包含1600多项零件，涉及到了近2000项工装。这一部段就采用了第三代铝合金——铝锂合金材料，这也在国内民机应用上尚属*。

 

      “铝锂合金材料被认为是目前航空航天*的*理想材料，中国商飞公司联合供应商中航工业洪都航空通过近3年2500件试验件的试验，才完成了稳定工艺条件下20批次的材料性能数据测试，同时围绕材料疲劳额定值（DFR）数据体系建立，开展了不同加工制造状态的典型结构细节DFR疲劳试验，共3000余件试验件。”上述人士指出。