对中国汽车零部件产业发展的几点思考（节选）

    中国汽车零部件产业经过五十年的发展，已经取得了举世瞩目的成就。尤其是改革开放以后，中国民营经济的崛起，对汽车零部件产业发展起到了不可低估的推进作用。而中国加入世界贸易组织，则为汽车零部件产业打开了更为广阔的发展空间。
　　但是，我们在看到中国汽车及零部件产业高速增长的表象的同时，还应当看到繁荣下面隐藏着的产业危机：
　　一、国际资本的大量进入，严重挤压了中国本土企业的生存空间。
　　二、国际品牌的整车生产企业采取民族保护主义策略，限制中国本土企业的产品配套权。所以，尽管近年来国内汽车产量大幅度增长，而国内零部件企业的配套量并没有同步增长。
　　三、受国际品牌的挤压，国内车型持续降价，零部件企业利润严重缩水。由于整车价格持续下降，与之配套的零部件价格也是一路下滑，而近年来，钢铁、有色金属、电力、工资、土地、环保等生产成本却一路上升，使零部件企业生存环境更加维艰。
　　四、盈利微薄，多数零部件企业缺乏发展后劲。
　　五、东北老工业基地的振兴和西部大开发战略的实施，使招工成为生产企业的棘手难题。
　　六、整车厂实行两小时车程配套半径，使半径外的产业集群在地域上所处的劣势日益显现。
　　七、全国范围内汽车零部件产业群迅速崛起，国内市场竞争将更趋剧烈，，以吉林一汽、湖北二汽、上海上汽、北京北汽、广州本田(丰田)、安徽奇瑞、重庆重汽、南京南汽等一大批汽车整车企业为中心的汽车零部件产业群正在形成，市场竞争将更加剧烈。
　　八、周边国家汽车零部件产业正在兴起，将对国内企业形成压力。当前，印度、越南、巴基斯坦等中国周边国家的汽车零部件产业发展很快。是今后一个时期内中国企业的主要竞争对手。
　　综上所述，我们的发展环境依然十分严峻，必须要谨慎而又积极地探索产业发展的新路子。
　　当前汽车零部件产业发展中出现的困难和问题，我们应当如何去面对?下面，想谈三点不成熟的想法，与大家商磋。
　　一、产业界要理性认识我们所处的发展环境，增强忧患意识。与五十年前相比，我们确实是进步了、发展了。但是，我们必须看到，我国汽车零部件产业与国际水平相比，还有很大很大的距离。04、05两年，国家统计局和中国汽车工业协会搞了两次中国汽车零部件百强企业评选，位居首位的只有200多亿人民币产值；而同期国际汽车零部件企业前几位都达到200多亿美元的产值。相比之下，我们的企业就显得了渺小许多。并且，国内绝大多数企业没有在市场上叫得响的品牌，很多关键零部件的核心技术大多掌握在国外企业手中，大量的汽车零部件的知识产权被国外企业所掌控。国内企业由于没有属于自己的响亮品牌，只能为人家贴牌生产，眼看着人家大把大把地赚钱，而自己只能收取一点微薄的加工费；由于没有属于自己的核心技术，只能在产业链的低端重复着简单的生产，在低层面、低水平的恶劣的竞争环境中艰辛地搏杀，随时准备遭遇灭顶之灾；由于没有属于自己的知识产权，小心亦亦地走路还要提防不知道什么时候会冒出来的侵权起诉，巨额的国际官司费用足以让多数中小企业倾家荡产。如此等等，就是我国许许多多汽车零部件企业的现状。就是在这样一种产业现状下，我们的国内企业还要在二等公民的地位上与处于一等公民地位上的国际资本进行抗争。首先，国际资本利用手中的先进技术、先进管理和雄厚资本，使用中国的廉价劳动力，还有中国政府提供的一系列优惠的税赋政策、土地政策及其他一些便利条件，在中国的土地上生产，在中国的市场上销售，抢占中国的市场，使中国的民营企业和民族工业在二等公民地位上与其在不公平的环境中进行不公平的竞争。我们是否应当重新论证，对国际资本实行优惠政策的必要性、合理性及利弊关系？其二，国际资本利用他们的知识产权，对在中国境内建立的整车企业实行投资国零部件垄断配套，把中国的民族零部件企业排斥在外。我们是否应当按照市场经济原则，提出限制国际资本排他行为的措施？其三、国际资本不断派员对国内企业排查摸底，寻找国内企业所谓侵权的把柄，制造麻烦拖累企业。我们是否应当出台一些保护民族中小企业的政策，使其免受无端的干扰？其四，国际资本所属国，寻找种种借口对我国产品开展反倾销调查，设置种种障碍阻止中国产品进入他们的市场。我们是否应当以牙还牙，在WTO原则下进行合理的抗争?对此，我们国内企业必须要有一个清醒的认识。我们要求政府为民营企业和民族工业创造一个与国际资本平等竞争的社会经济环境，要保护我们的民族工业和民族经济。我们不希望保护落后。但是，中国民族经济发展毕竟需要时间，因为我们与发达国家的差距毕竟还很大。拔苗助长，苗是要死掉的。中国的农民都知道这个道理。不知道我们的一些经济学家们是不是懂得这个道理毕竟我们是中国的政府，中国的国土，中国的人，只有中国的民族经济才是我们的立国之本。业内有一种说法，叫中国汽车零部件产业边缘化。这不是危言耸听。国内十大整车企业，八个半是国际品牌。企业要进入配套体系，中国人没有话语权，外国人说了算。国内外市场上的零部件，绝大多数是国际品牌车型，知识产权多掌握在国际资本手赚了多少钱?再说，进口的汽车是多少钱一辆，出口的汽车又是多少钱一辆?尤其是我们民族工业的汽车价格，十几辆甚至几十辆才能顶一辆。所以，虽然从数据上看，进出口平衡，或者说是出口大干进口，但是，仔细地算一算，想一想，我们就没有什么值得骄傲的了。据媒体报导，当前还有这么一种趋势，国际资本在华投资越来越倾向于独资，即使是原有的合资企业，国际资本的股份比例在提高。这个趋势应当引起政府和产业界的关注。我们中国不能没有自己的民族工业。我们政府出台政策，立足点应当而且必须要放在扶持民族工业上。中国是发展中国家，与发达国家相比有很大的差距。我们开放国门引进国际资本，其目的是借鉴国际经验，促进民族工业展。我们引进国外的狼群，是为了让国内的羊群锻炼成狼群。狼群来了，虽然吃掉几只羊，却让更多的羊得到了锻炼，提高竞争能力，进入参与国际竞争的舞台。这才是我们开放的目的。如果引进的狼群太大，羊还没有锻炼成狼，就被狼群吃光了，这就违背了我们开放的宗旨。所以，国家制定政策，一定要把握好度，要把保护民族工业、促进民族工业发展放在首要的位置来考虑。去年，我与一家合资企业的董事长说，能否给我们玉环企业一些配套的业务，让玉环的企业能够进入他们的合作配套体系。董事长告诉我，能否进入合作配套要由国外合资方的副总说了算，因为技术是外国人的，只有他们才有发言权。而外方副总把配套权限制在本国企业，中方企业不得入内。这就怪了，既然是市场经济，竞争社会，难道只有中，中国企业屡屡遭遇诉讼。整车配套进不去，维修市场遭诉讼，国际市场反倾销，中国的汽车零部件还能不边缘化?对此，我们产业界一定要引起重视，切不可掉以轻心。
　　二、政府制定产业发展规划和产业政策，要从中国的实际出发，以发展民族经济和保护民族工业为我们的出发点。前一时期，国内报导两位汽车界元老级人士为“市场换技术”的成功与否问题展开了一系列的论辩。这场讨论很重要。我们的国门打开了，我们的市场向国际开放了，我们的市场资源为国际资本所用。但是，我们得到了什么？有人说，中国人赚的是GDP，外国人赚的是人民币。不可置否，这些年，中国的GDP是上去了，而作为立国之本的民族经济积累是否同步得到增长?中国的汽车产量增长了，社会保有量增长了而其中民族经济的含量是否也到同步增长？对此，我们产业应当要来个分析和评判。有一“喜讯”，说的是去年我国的车出口*大于进口。细想下，进口的汽车百分之一百是国人造的，利润都在外国人中而出口的汽车又有多少是国企业造的，或者中外合资中多少是中国企业的股份？中国中国的市场向他们开放，他们的配套体系就不能对我们开放？对于这种不平等的现象，我们的政府和产业界应当给予关注和干预。我们高兴地看到，今年国家发改委、商务部组织评选国家汽车及零部件出口基地，已经对民族工业开始了特别的关注，把国内品牌作为重点推荐的对象。希望国家今后对汽车及零部件民族工业的发展，能够给予更多的关心。
　　三、国内企业要生存，必须要走自主自强的发展道路。有人说，国内零部件与国际水平相比，有二十年的差距。不管多少年，差距大是肯定的。我们要生存，要发展，*要跟上，要通过学习国外企业先进的技术、先进的管理和先进的理念，从企业的设备、工艺、管理、文化等各个方面，进行多方合作、合资，尽力缩小我们与国际水平的差距，跟上发展的潮流，跟紧发展的趋势，就象跑步一样，拉近与发达国家的距离。目前，我们国内大部分企业都还处在这样一个层面。第二，要整合，要整合资源。目前，国内零部件企业与国外相比，无论是企业规模还是人均产出率，都有几十上百倍的差距。我们很多的企业在同一个区域，生产同一个层次上的同一类产品，不仅产品同质化严重，难以提升产品品质，而且容易引发价格的无序竞争、只有通过资源有效整合，优化资源配置，才能形成科学合理的产业体系，做大做强，提高竞争力。第三，要创新，要在体制、管理、机制、产品、材料、工艺等各个方面实现全方位的创新，迎合系统化生产、模块化供货的发展趋势。只有创新，才有活力。我们玉环的台州方科汽车部件有限公司，专业生产汽车方向盘，每年都有六七个、七八个专利产生，产品有活了），成为国内目前*大的方向盘生产企业。玉环还有一家叫浙江双辉剑机械有限公司，他们研发的汽车电动助力转向柱装置，性能比日本的奸，价格比日本的低，逼得日本人降价。所以，外国技术也不是不可战胜的，关键是我们的创新要跟上去。第四，要创牌，要有属于我们自己的知识产权。我们有些产品确实不错，就是卖不出好价钱。为什么？就是牌子不硬，牌子不响。玉环每年自营出口的汽车零部件就有十几个亿，通过代理出口的要远远高于这个数。但是，以自己品牌出口的却为数不多，绝