汽车关键零部件研发领域尚待政策扶持

    汽车零部件是我国汽车工业的软肋，尤其是核心技术零部件领域。像自动变速箱、汽车电子、发动机共轨技术等基本上被国外先进厂家垄断，我国汽车企业在自主发展中受到限制很大。

    数据显示，我国本土的零部件企业大概有2万多家，占零部件企业总数80%以上，但是本土零部件企业销售额仅占总销售额的20%，且90%的产品集中在低端产品。尽管国内汽车零部件产业总量的指标是不断提高的，产品出口的数量也在迅速增长，但是本土零部件企业的发展仍然远远落后于外资企业，生产仅集中在低附加值、低技术含量和高能耗的劳动密集型产品上，盈利能力明显不足。

     原机械工业部部长何光远表示，一方面，企业要加强汽车工业零部件的研发，另一方面，政府应进行重点扶持，尽快补上当前我国汽车工业发展中零部件的“短板”。特别是当前随着汽车电子等零部件占的比重越来越大的趋势下，这一任务也更加急迫。

    有关专家指出，国内汽车零部件产业发展接近国际水平尚须时日，突围的关键要靠企业加大产品研发投入和政府的扶持政策，整车企业与零部件企业形成战略合作伙伴关系尤为重要。

    两会委员陕西法士特汽车传动集团公司董事长李大开表示，“无论是大车、小车、还是乘用车，我们与发达国家都存在着较大差距。但差距在哪里？不是说在整车上，而是核心零部件的差距。这其中包括发动机、变速箱、车桥、控制系统等，它们造成了我们在整车上的落后。”李大开举了个例子，世界闻名的汽车零部件供应商像美国德尔福，日本电装，德国博世、西门子等，很多知名车企都是依托他们才制造出先进的汽车。“而我们的汽车零部件行业还是比较薄弱。”他认为，要赶超外国，首先要瞄准*关键的环节，“国家要对汽车关键零部件行业给予扶持，使得相关企业加大研发力度。”

    李大开的困惑是，汽车零部件企业在研发过程中特别在进口先进设备或者对外合作中都要付出高额的税费。比如，在引进国外先进研发设备要交相当数额的关税；在与国外合作过程中产生的研发费用也要交税。“如果说这个研发费用能够减免，相信会有更多的资金可以投入到研发中。”李大开说。

    目前，国内企业要从关键零部件领域占有一席之地不太容易，只有加强新技术的基础和创新研究，靠基础研究打破技术封锁和专利壁垒，国内汽车零部件产业才能持续发展。