整车市场萎缩 延伸到上游的汽车零部件市场

      整车市场萎缩，延伸到了上游的汽车零部件市场。整车商采购量减少，特别是产品集中在中低端的中资零部件企业，市场进一步被外资挤压。整车厂大规模停产，零部件商就必须承担库存压力。

“库存压力越来越大，*多的时候压库超过8个亿。”一位不愿具名的零部件供应商说，这是其进入零部件十多年来压力*大的时候。在零部件市场，20%的外资企业控制了70%的市场。

*大的问题还不在产业链条上。因为汽车产业链条长，可以“一月多星”，一家整车企业落户可能带来上百家零部件配套企业，汽车项目一直是地方政府招商的香饽饽。

形成城市汽车产业群诱惑很大，其中广州、武汉、长春都提出过要打造成为“东方底特律”。2014年，东风雷诺等重大整车项目的落户后，武汉开发区预计汽车产能将达230万辆，汽车工业产值将超过3000亿元。而武汉的汽车工业产值，预期将达到7000亿元。

此外，重庆也预计，未来汽车产业群产值将达到6000亿元；长春预计达到5000亿元；天津预计达到2000亿元。

但汽车产业产能过剩已经是共识，据普华永道发布的数据，2012年中国汽车产能过剩的比重已经达到28.5%。但*近两年各地落地的新项目仍然很多，车企和地方政府对产能扩充的热情没有降低。

近日，有汽车企业集团高层调研后表示，2015年中国汽车总产能达到4000万辆，比全年预期销量高出一倍，产能利用率不到80%。其中自主品牌整体产能利用率更低，在抽样调查的19家自主品牌中有15家产能利用率低于50%。

汽车项目可能带来财政税收、就业，拉动经济增长。但中国汽车市场可能就此挥别高增长期，巨大的产能给很多地方政府带来的可能是负担。金融危机后破产的底特律，就是例子。