新能源汽车“火”到链条“末端”

7月伊始，多家新能源车企高调晒出了6月及上半年的销量“成绩单”，让本就红火的汽车市场再度“七月流火”。

细看6月“成绩单”，比亚迪毫无悬念地蝉联“销冠”，理想汽车、蔚来汽车、极氪汽车等多家车企刷新年内月度销量。零跑汽车月销量*突破2万辆，创历史新高，小米汽车的销量也突破了1万辆。尤为亮眼的是问界领衔的鸿蒙智行。问界全系6月单月交付突破4万，创历史新高。而鸿蒙智行全系6月共交付46141辆，上半年累计交付194207辆，登顶中国新势力品牌上半年销量*。

乘联会发布的预估数据显示，6月国内新能源乘用车零售规模预计可达86.0万辆，同比增长32.7%，渗透率预计将提升至49.1%，进一步逼近50%大关。有专家和机构预判今年全年新能源汽车销量超千万辆几无悬念。

新能源汽车市场的爆火，*重要的原因是“以旧换新”政策的落地。今年3月，国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》，此后，《推动消费品以旧换新行动方案》《汽车以旧换新补贴实施细则》等陆续推出，地方政策也加快落地实施，新能源车企更是积极行动，多方合力让“以旧换新”不断释放汽车市场消费潜力。

消费市场的火热也传导至汽车产业链条的各个环节，就连处于产业链末端的汽车回收也迎来了新机遇。据估算，一辆报废的小型汽车精细化拆解后，可分解出约36千克橡胶、70千克塑料、740千克废铁、100千克铝。对这些资源进行有效回收循环利用，相当于开启“第二矿山”。有关机构预计，今年汽车回收将超过700万辆，回收拆解产业迈向千亿级市场规模。

打通全链条的中国汽车将迎来更加广阔的市场空间。据德国之声电台网站近日报道，咨询公司艾睿铂*新发布的《2024年全球汽车展望》报告指出，到2030年，新能源汽车（包括插电式混合动力汽车）将在全球市场占据近一半的份额，而燃油车的份额将降至40%以下。中国汽车品牌在新能源技术，尤其是电池生产方面，已建立了显著优势，这使其能够更快地推出新产品，并在全球市场上占据主导地位。到2030年，中国汽车品牌将在国际市场上占据三分之一的份额。

正如艾睿铂公司全球汽车和工业实践联合负责人韦克菲尔德所言，中国是汽车行业的新颠覆者，能够制造出更快上市、更便宜、技术更先进且设计更高效的汽车，传统的原始设备制造商需要的不仅仅是调整路线。跨国车企如今已然加快了与中国车企的技术合作。近日，大众汽车集团与上汽集团官宣了多项技术合作协议，包括在中国开发三款插电混动车型以及两款纯电车型等。奇瑞与捷豹路虎也签署战略合作意向书，双方拟共同推进全新合作模式——奇瑞捷豹路虎将推出并制造一系列电动产品，搭载奇瑞电动化平台。而此前，奥迪汽车、大众汽车集团已先后分别与上汽集团、小鹏汽车开展类似合作。据透露，从今年一季度开始，“平台和软件技术服务”的收入已开始成为小鹏汽车盈利的重要来源。

尽管海外仍有“逆风”扰动，但全球新能源汽车发展的大趋势没有改变，“火”到链条“末端”的新能源汽车即将打开的升维空间值得期待。