法国汽配业复苏不容易

 
　　两年一度的“巴黎汽配展”１３日在暗淡的市场气氛中开幕。与两年前不同的是，本次展会上汽车配件商们心情复杂，虽然经济复苏已经显露苗头，但汽配业复苏并不容易。 

    金融危机爆发前，法国汽配业已不容乐观。标致雪铁龙和雷诺似乎“心有灵犀”，均采取了转产海外战略。数据显示，标致、雷诺、雪铁龙等法国品牌汽车有三分之二是在法国本土以外生产的。在过去四年中，法国主要汽车制造商本土组装量每年下降１０％左右。随之而来的是汽车配件生产也逐渐转移到海外，从而对法国汽配业造成了惯性冲击。 

    金融危机的到来无疑加剧了法国汽配业的困境。汽车市场是受金融危机冲击*大的行业之一，汽车销售市场的萎缩使得汽车制造商们纷纷通过压缩产能、降低库存的方式来减少损失，这对于上游的汽配业无异于雪上加霜。 

    自去年秋天金融危机爆发至今的一年多时间里，法国汽配业经历了*为困难的时期。法国汽车设备工业联合会１３日表示，年初至今法国汽配业的营业额锐减近半。汽配商们不得不以裁员来减轻业绩压力，瓦雷奥集团裁员１６００人，佛吉亚集团裁员１２００多人，米其林裁员过千，德国马牌公司关闭了法国一处工厂，如此新闻频频见诸报端。 

    仅今年７月８日一天，就有３家汽配企业宣布裁员计划，在法国国内会因此有上千个工作岗位被裁掉。据法国信贷保险公司预计，法国汽配行业今年可能会丧失２万至３万个工作岗位。由于汽配行业规模小，因此资金周转更困难，部分汽配企业正面临“断炊”危险。 

    虽然法国政府推出的购车补贴政策确实刺激了车市，但许多销售出去的新车是库存车辆，对汽配业生产影响有限。更令汽配业担忧的是，德国已率先停止了购车补贴政策，尽管法国并未叫停但也将大幅降低补贴数额，其他实行补贴政策的国家也会逐渐取消该政策。 

    行业分析人士认为，欧洲汽车市场，尤其是法德两国车市的坚挺，主要缘于政府的补贴政策刺激，一旦政策取消或补贴额度下降必将引来车市的报复性萎缩。如此一来，购车补贴政策取消和失业率上升，会沉重打击法国及欧洲的汽车市场。 

    专业机构的调查结果更让法国汽配商没了底气。今年７月初，国际知名商业咨询机构阿利克斯·帕尔纳公司的调研报告认为，欧洲地区可能会有近一半的汽配企业丧失偿付能力。在危机爆发前的２００７年，欧洲汽配行业开工率只有８０％，今后其开工率可能难以超过６５％。在这种情况下，只有过剩产能不断被缩减之后汽配企业才能逐渐复苏。