潘一新:零部件集中度会越来越高

    “‘十二五’期间，我们的平均增长目标是15%~20%，除了国内销售外，还有相当一部分是出口。我们目前的出口比例在15%左右，我们希望能达到30%。目前我们出口的基本上都是比较发达的国家，比如美国、日本、欧洲、南非等。同时，销售到发达国家的价格比在国内销售的价格还高，即使没有出口退税还能有较好的收益。”

    对于零部件行业的发展趋势，潘一新认为，将来全球的零部件生产将越来越集中。“现在的零部件行业已经越来越集中，随着零部件行业的调整，有些厂家关门了我们就进去了。发达国家的成本很高，劳务费比我们高至少5倍，美国比我们高5倍，日本比我们高10倍，因为这个原因，发达国家的零部件企业没有竞争力。中国产品在同等质量水平下，价格只有发达国家的70%左右。”潘一新介绍说：“国内的零部件生产集中度也是越来越高，我们生产的这几类零部件的集中度就很高，基本上80%的零部件产量控制在前6家企业手里，有些零部件行业前3家就占了总产量的80%。当然，这个数字主要是主机厂，不包括维修市场，国内的维修市场是控制不住的，假冒伪劣产品太多。将来这个集中度可能还会增加，变为前3位。”

    除了集中度提高，潘一新认为，中国汽车零部件的发展速度会加快：“随着整车的发展，特别是自主品牌与国外的竞争，中国汽车零部件的发展会相当快，完全靠自主品牌或者完全靠国外品牌是发展不起来的，两者竞争是一种互补，可以了解竞争对手有哪些优势、改善自己。我们有一定的劳动力优势，中国的劳动力成本低，素质又较高，在与某些国家交流时，确实能感觉到我国的劳动力素质是比较高的。基于这些优势，我认为未来我国的零部件行业在国际市场至少能够占一半以上的份额。”

    当然，“十二五”期间，中国汽车零部件行业也面临着挑战。“我认为主要有两方面，一方面，是更多的汽车厂家会在中国建立研发中心，过去很多国外的公司开发完后把图纸拿给中国的厂家制造，如果在中国建立研发中心，国内的零部件厂家是否有能力跟得上？另一方面，我们虽然有劳动力优势，但是还有比我们的劳动力更便宜的地方，我们难免会与一部分附加值较低的零部件发生竞争。”潘一新向《商用汽车新闻》记者表示。