氢燃料电池发动机前路漫漫

　　石油价格近来节节攀高，好些人认为环保车，也就是氢燃料电池发动机大显身手的机会终于来了。 

　　一些为氢燃料电池科技喝彩的人坚信，在接下来的15年内，会有500万～1000万辆环保车上路；到了2050年，这个数字更会激增到3.5亿万辆。 

　　不过，一些较为冷静的人指出，这一梦想要实现得有两个条件：一是氢燃料电池品质要更好、价格要便宜；二是各国必须投下数以亿计的资金，建造配合环保车运作的基础系统，比如氢气添加站。 

　　戴姆勒-克莱斯勒集团首席环境事务员科尔就有所保留地指出：“我深信我们必定会有机会驾驶、使用这类科技和燃料的汽车，不过，我们还是得多等一段时间。” 

　　2012～2015年环保车可投放市场 

　　科尔说：“我们预订在2012～2015年将这类环保车投放市场，到时如果能有10万辆车子上路，我们就已经感到高兴了。” 

　　这种燃料电池从本质上说是水电解的一个“逆”装置。电解水过程中，通过外加电源将水电解，产生氢和氧；而在燃料电池中，则是氢和氧通过电化学反应生成水，并释放出电能。 

　　通用汽车公司希望，到了2010年开发出能跑5500个小时（相当于跑20万公里）的环保车，而它的燃料电池发电成本降到每千瓦50美元，同传统内燃机的30～70美元相近。 

　　建设基础设施需要投入巨资 

　　除了车子本身的固定和运作成本需要考量之外，环保车用者还要有一整套的基础设施来配合。 

　　德国工业气体公司林德AG公司赞助的一项调查显示，在接下来15年内，欧洲城市地区以及主要大道旁，建造2800个氢气添加站，这大约只需要42亿美元。 

　　林德AG公司就计划，在连接柏林、莱比锡、慕尼黑、斯图加特以及科隆的奥图班公路旁设置多个氢气添加站，在德国境内组织一个巨大的环保车测试网络。 

　　蚬壳氢气公司总裁彭谭估计，要在欧洲或美国这么大的地方，设置庞大的氢气添加站网络，这大概要200亿美元。 

　　彭谭认为，虽然在初始阶段需要政府的鼓励，但交通领域内的厂家有能力承担起这项开发计划。 

　　目前，世界各地能源公司每年已经生产5000万吨的氢燃料，现在是如何鼓动各个燃料零售站接受供应氢气的挑战。 

　　彭谭表示，如果我们能够添加更多的零售站，这将能够大大压低分销成本，*终降到每公斤2～3美元的水平，只是现在价格的五分之一。 

　　不过，戴姆勒-克莱斯勒集团的科尔认为，彭谭过于乐观，他指出，能源公司要提升氢燃料电池的品质和降低它的价格，还有一段好长的路要走。