秦皇岛：汽车及零部件产业集群已形成

汽车零部件产业是秦皇岛经济技术开发区装备制造业的支柱产业，发展优势突出，涉及汽车轮毂、汽车玻璃、汽车管路等汽车零部件完整产业链条。

近年来，秦皇岛经济技术开发区逐渐形成了以中信戴卡为龙头，以戴卡兴龙、兴龙轮毂、中秦渤海、戴卡美铝等为骨干，以耀华玻璃、科立塑胶、中科纳川、邦迪管路、飞天汽车配件、信越装备、中秦智能装备等企业为辅的汽车零部件产业集群。其中，轮毂行业处于全球首位；拉弯件、密封条也具备一定规模优势，在国内市场占据重要位置。

今年1至6月，全市汽车制造业规上企业23家，实现营业收入284.5亿元，同比增长2.0%。

科技创新赋能“轮毂”绿色智造

近日，中信集团发布旗下中信戴卡股份有限公司自主研发的“一体化压铸整体解决方案”。该方案可将98个汽车零部件高度集成设计，并一次性完成生产加工。按照该方案生产的重载集成铸件车架，自重更轻，承载能力可达2.5吨。

“一体化压铸整体解决方案”*大的亮点是“整体性”，它从全流程、多学科解题破题，实现了汽车整车制造新的突破。车架生产的材料、工艺、模具、设备都由中信戴卡提供，几乎涵盖了车架生产上游的全部供应链。

在材料方面，中信戴卡自主研发了强度、韧性和稳定性实现“*配比”的免热处理底盘专用高强合金，投入使用后底盘产品可减重33.4%，扭转刚度提升15%；在装备方面，中信戴卡协同中信重工采用全周期数字孪生设计，自研自制出我国*大的两板式压铸机——7500T一体化压铸机，双闭环压射控制系统等22项技术应用达到国际*水平；在模具方面，借助智能闭环调优系统及超高集成化模具结构，可实现产品成组加工无等待快速切换，持续提升工艺稳定性、产品一致性，绿色、安全、高效。

“轻量化是我国汽车产业变革的关键点，一体化压铸技术有助于实现汽车零部件减数量、去重量。”中国工程院院士王国栋说，目前，汽车工业呈现轻量化、绿色化、智能化发展趋势，一体化压铸技术在实现大规模产业化后，有望通过缩短流程、降低成本推动汽车整车制造流程迭代升级，具有很强的新质生产力特征。

据了解，汽车传统制造工艺主要包括冲压、焊装、涂装、总装4个环节，一体化压铸技术可有效缩短焊装环节。“焊接部位越少，车架强度越大。一体化压铸技术，简单说就是利用压力将铝水压进不同模具，铸成无焊接点的车架。”中信戴卡一体化压铸项目经理常海平介绍，“中信戴卡靠铝车轮生产起家、壮大，其他汽车零部件生产能力市场知晓率不高，此次方案的发布，向更多人展示了中信戴卡在汽车零部件生产领域的能力，新方案应用后，将为我国汽车产业发展注入新的活力。”

汽车轻量化、智能化是汽车零部件产业发展的重要方向，坚持创新，才能形成独特竞争力。

“兴龙工业集团在铸造工艺创新方面全面推广和运用了悬浮铸造技术，该技术平均缩短铸造工艺时间4到6秒，平均提升8小时产出4到5件，为产线的多产出提供了源头保障。近年来，在一系列的创新和改善项目的支撑下，产业园戴卡兴龙产线，从设计之初的年产300万只到2023年实现年产440万只。”兴龙工业集团工程技术研究院院长梁勇介绍说。

以汽车零部件为主营业务的兴龙工业集团，下设戴卡兴龙、兴龙轮毂、中秦渤海3家企业，目前拥有低压铸造、铸造旋压和锻造旋压3种中高端铝合金轮毂生产工艺，可生产12-28英寸高强度、轻量化、全尺寸系列产品。此外，该公司还拥有国内*先进的差压铸造铝制转向节技术。

在汽车轮毂产销量不断攀升的同时，兴龙工业集团非常注重科研创新能力建设，通过大批量使用机器人、机械手，优化物流辊道，为高性能组合机床预留网络通讯模块，提升了自动化、信息化水平。集团先后荣获中国汽车零部件创新型企业、河北省科技厅轻合金车轮工程技术研究中心、秦皇岛经济技术开发区“技术攻关*团队”等荣誉称号。

退市进区助力“玻璃”再放异彩

7月9日，记者走进秦皇岛经济技术开发区东区的耀华玻璃工业园，园区占地630亩，投资22亿元。向园区里面走去，两排厂房整齐排列，一眼望不到头。“就是再走一公里也还在我们园区。”耀华（秦皇岛）玻璃有限公司常务副总经理张飞龙说，“退出城市，更方便施展拳脚，我们在这里大展身手。”

园区内建有一条950吨/日一窑两线优质浮法玻璃生产线，一条600吨/日*颜色玻璃生产线以及配套的Low-E玻璃生产线，深加工生产线。产品涵盖1.6mm到15mm系列普白、超白玻璃及颜色玻璃，应用在家电、汽车、光伏组件和幕墙等产品中。年实现销售收入15亿元，利税总额5.5亿元。

据介绍，汽车玻璃在光学性能等方面有着高标准、严要求，企业技术攻关小组对熔窑能量曲线、燃烧器火焰、零号氧枪等关键设备连续进行精细调整，通过精准控制玻璃液流，*终成功在950吨一窑双线主线上生产出1.6毫米、1.4毫米、1.3毫米等尺寸的超薄玻璃，为颜色汽车玻璃优质稳产奠定了坚实基础，展现出耀华玻璃在薄板玻璃生产领域的*实力。同时，在600吨/日生产线上，投产仅14天就实现了生产汽车用A绿玻璃一次成功，产品光学性能、质量指标全面达标。过硬的技术实力，赢得了福耀玻璃、麦格纳、圣戈班等高端客户的充分认可，进一步巩固了耀华在高端颜色玻璃市场的地位。今年上半年出口产品2.55万吨，实现销售收入8548.4万元。

坚持创新*，绿色低碳发展。企业生产环境凸显出新质生产力的鲜明特征。

弧形的顶，垂直的墙，耀华的玻璃窑炉看起来像个大窑洞。张飞龙说，“这就是个大锅炉，一旦点火就不能停，用1600℃的高温把原料熔化之后，再降到适宜的温度进行加工，在这个过程中，很多热量也白白损耗掉了。为此，我们在各温度区间的玻璃窑体中匹配了适宜的保温材料，用来降低热量损耗，这就是梯度保温技术，使余热不浪费，蓄热设备还能够把余热利用起来，降低燃料消耗量，同时，对排放的废气经过脱硫脱硝除尘一体化处理，这一套操作下来，每年至少节约成本2000万元。”

我市还在手续办理、税费缴纳、临时水电建设等方面为耀华玻璃工业园的发展建设提供了全方位服务，全力支持耀华绿色发展。“从开工建设到投产以来，发展环境越来越好，我们对未来充满信心。”张飞龙感慨道。

链条发展激活“产业”叠加效应

近日，记者在位于秦皇岛经济技术开发区的邦迪管路系统有限公司见到，工人正忙碌在生产线上。成卷的钢带被放到开卷机上，轧制成型后，经过焊接、冷却、盘卷等程序，被制作成直径4.75毫米至10毫米的钢管，再搭配不同的涂层工艺，*终制作成不同型号的燃油管、刹车管。据介绍，它的爆破压力达到1100公斤，能够有效确保汽车刹车的安全性能。

“邦迪管路系统有限公司1985年落户开发区，是开发区*家外商投资企业，今年1至6月份营业收入达1.75亿元，利润2600万元，实现纳税总计1656万元，全年预计销售额3.7亿元。”企业现有多条国际*的管材生产线，是TI集团产能*大、品种*全的管材生产基地，已成为全球*大制动燃油管路零配件公司。

目前，邦迪管路在中国的汽车市场份额已占到50%以上，中*汽车市场份额达70%，实现了对奔驰、宝马、通用、长城等知名汽车厂商*供货。同时，邦迪管路不断加大科技创新力度，推进战略转型，每年投入科研经费数千万元，布局新能源汽车产业链条，目前正在研发电动汽车电池组冬季增温、夏季降温的配套零部件，已经投产应用于部分车型。

与邦迪管路不同的是，秦皇岛威卡威汽车零部件有限公司是以生产汽车内饰件、外饰件和功能件为主的企业，其产品供应覆盖合资、国产以及新能源品牌车企，年销售额达25亿元，是威卡威全国各分厂中*大的生产基地。

秦皇岛威卡威是京威股份的全资子公司，2018年，京威股份在增加投资后将北京工厂搬迁至我市，并全力打造北方生产基地。“当初选择秦皇岛，主要是因为这里集中了大量汽车零部件企业，有较完整的产业链，上下游的高效联动能有效化解风险、降低成本。”秦皇岛威卡威负责人介绍，目前，公司使用的全自动化亮饰件生产线、全自动化冲切机、全自动化保险杠工艺装备生产线等，主要由秦皇岛方华埃西姆机械有限公司提供，产业集群化发展为两家企业进行有效合作与交流创造条件，共同提升研发水平，双方合作产生了“1+1>2”的叠加效应。

立足壮大汽车零部件产业链条，实现集群化发展。我市全力实施“以链招商、以商招商”，发挥集聚效应，汽车及零部件集群已形成，拥有汽车零部件产业完整的产业链条，具备原材料供应、工装设备生产、加工配套等完备要素供应。目前，全市为汽车零部件生产企业提供配套服务的企业达数百家。