铝基制动盘，实现全球领先

从3000多家海选企业中杀出重围，湘投轻材靠的是铝基复合材料这个独门“武器”。凭借粉末冶金工艺，他们解决了行业的共性技术难题，并相继生产了多款铝基制动盘，目前已在轨道交通、新能源汽车、航天航空领域实现市场化应用。

01突破国外垄断桎梏

密度低、强度高、耐磨耐高温……铝基复合材料拥有众多优势，但其原材料的获取十分不易。由于铝元素的化学性质活跃，与氧气反应后易产生硬度大、熔点高的氧化膜，突破铝粉氧化膜的坚硬外壳实现铝合金基体与增强相之间的有效结合成为一件难事。

“我们通过优化材料成分设计，破除了铝粉氧化膜抑制材料界面结合的难题。”刘春轩表示，他们与中南大学的团队在粉末冶金工艺中解决了这一不利因素，为铝基复合材料的应用打开了大门。

找准应用方向，才能事半功倍。看到汽车上笨重的铁制动盘，湘投轻材的团队有了想法。

初步“试水”是在轨道交通行业，当时这一领域正被国外垄断。“广州地铁14号线由于设计的时候超重了，后面只能买德国的铝基制动盘，光成本都是一个多亿。”刘春轩表示，自此他们瞄准了国外的先进产品，不断学习赶超。在湖南能源集团党委的领导下，*终于2021年，在全球*采用粉末冶金工艺研制出120km/h轨道交通车辆铝基复合材料制动盘，通过材料和结构优化，提升盘面耐温性和盘体散热性，成功解决铝陶制动盘表面犁沟的共性难题，实现国产替代。

2023年，湘投轻材销售铝基制动盘数量约占全国轨交铝基制动盘市场的30%，成为行业头部企业的合格供应商。

02从零起步开创行业标准

轨道交通行业初具成果后，湘投轻材又把目光投向了新能源汽车。与轨道交通行业已有应用不同，在新能源汽车领域，铝基制动盘还是一片“蓝海”。

没有规矩不成方圆。2022年10月，湘投轻材与广汽研究院共同牵头起草了全球*汽车用的铝基制动盘的团体标准，填补了铝基制动盘在电动乘用车领域的技术标准*。

轻量化的效果显而易见。刘春轩算了一笔账，如果1000万辆新能源汽车采用铝基制动盘，假设每车每年行驶2万公里，一年可以减少二氧化碳排放约240万吨；还能通过降低电池的装载量，实现每辆车降本4000元，单个车型年产10万辆，每年可多获利4亿元。

长沙银行始终是湘投轻材“*坚强的后盾”，自开展合作以来，长沙银行累计为其贷款授信人民币3000万元。在后续的业务合作中，长沙银行将继续加大固定资产投资贷款，为湘投轻材的发展保驾护航。