我国自研的激光粉末冶金技术已用于大飞机零件制造

今年11月2日，中国航空人研制了整整七载春秋的C919首架机总装下线，计划于明年首飞。它也将踏上适航审定的征程，但对这条路，我们不再是一无所知。从运-10到ARJ21再到C919，我国民用飞机及其产业发展产生了巨大变化，但一代代航空人矢志不渝的梦想和追求始终没有改变。

 

C919是进军国际大飞机市场的先锋，为了打败竞争对手，它的设计性能超过了大部分同类机型。

 

首先，C919使用了LEAP-1C发动机，它是CFM56发动机的改进版，后者是世界上*为成熟，卖得*多的发动机。而LEAP-1C的燃油消耗比它的前辈减少16％。大客机是吃油老虎，省16％的燃油是显著优势。

 

为了减少空气阻力，C919的外形在成熟的客机模型上做了许多改进，机头、机身、翼稍、吊挂等，每个环节都有微小进步。加在一起，C919相对空客、波音的竞争机型，可以减阻5％。

 

“我们对供应商的选择一定通过全球竞争，看谁的质量*好，价格*便宜。”郭博智说，“通过竞争，我们就能给飞机选择*合适的系统，保证飞机经济、安全和环保。”

 

C919使用的*高端的铝锂合金和复合材料，占结构重量的五分之一还多，这使得飞机更轻；机翼和机体上的20多个钛合金部件，还使用了中国自研的激光粉末冶金技术（3D打印的一种）。