汽车工业对有色金属材料提出更高要求

  
    在中国首届国际铜板带研讨会上，中国汽车工业协会专家委员会主任荣惠康介绍，中国汽车市场已经进入以大众消费为基础的成长发展期，近10年来平均年增长率 10%以上，已成为世界第三大市场。快速发展的汽车产业将会对各类有色金属产品的品种、质量和数量提出更高的要求，十一五期间，中有色金属工业需要在做大、做专、做精、做强的同时，调整产业结构，扩大新品种，以适应汽车工业的快速发展。

    荣惠康说，汽车产业迅速发展离不开有色金属工业多年的大力支持，我国汽车主要有色金属材料基本上是立足于国内供应，这也是汽车产业能持续发展的主要基础之一。汽车发展中不断对节能、环保、安全和轻量化等方面提出更高要求，这些性能的提高都和有色金属的性能提高和品种的扩大有直接关系。目前，我国汽车企业和合资企业中的中*、*轿车都在逐步换型和提高产量，对有色金属材料会提出更高要求。

    我国提出建立节约型社会的长远目标，汽车在节能、节村和轻量化方面将有大量工作可做。今后10年中，汽车为不断降低自重、提高有效负荷能力，将在采用新材料、改进汽车结构、零部件结构一体化、薄壁化、中空化、小型化、轻量化等方面对高强度轻质金属材料、复合材料、短纤维塑料等新材料提出一系列品种、质量和数量上的要求。

    镁合金代替钢铁，使重量大大减轻。近年来，全球镁合金替代钢铁降低整车自重的推广工作正在普及中，汽车壳体、车身件、骨架等零部件正在实施中，福特汽车公司每辆车镁合金用量1990年只有2公斤，增加到2000年的70公斤；一汽已在转向盘骨架、踏板和汽缸罩盖等零件上采用了镁合金，并正在车身件，铸造壳体件等10余各零部件上推广，预计近两年可达到每辆车40公斤以上。

    铝合金代替钢铁降低汽车自重的工作正大量成熟的推进中。铝车轮正在普及，近年我国铝车轮出口量大幅度增长，对铝合金需求很大。20世纪90年代初，奥迪公司首先在奥迪A8上采用全铝车身解决了铝板件焊接工艺，今后为汽车减轻自重，铝合金的推广将迅速普及；一汽新开发的大红旗轿车，拟采用金铝车身，可降低车身重量30%以上。

    各种铜板、铜带、铜粉等铜材用量将不断提高。目前，每辆中、重型载重车上约16～20公斤铜材，变速箱同步器的用铜量也在逐年提高；水箱、冷凝器、蒸发器的材质逐渐由铝材替代铜材，以降低重量，但仍然对铜带的需求仍然很大，精度要求也较高。另外，对电解铜、电解黄铜粉、雾化黄铜粉的纯度和供应也提出了较高的需求。

    水箱散热器、空调冷凝器、蒸发器用铝带的精度要求也在不断提高，具体数据如下：1050纯铝材厚0.10±0.015mm，1200铝材厚0.10± 0.15mm,6951铝材厚0.1±0.015mm，6951合金铝材厚0.10±0.015mm，6063锻铝带材厚（1.0～2.0）± 0.015mm，3004焊接用铝复合材厚1.0±0.015mm，BR203型铝合金带厚0.16±0.01mm,宽22±0.2mm、44± 0.2mm、84±0.2mm。

    汽车铸铝件生产中所需高纯度铝锭（A1—O，Fe≤0.25%）的供应有时比较紧张、望能增加资源。同时，应增加汽车用薄壁电焊铝管、汽车用复硅铝带基体、复层AL-Si合金以及汽车发动机的重要零件轴瓦需要的双金属轴瓦带Cu-Pb、高锡铝合金、低锡铝合金和A1-Pb等产品的供应。